Aperçu du nouveau site — version de travail, pas encore en ligne. Les formulaires n’envoient rien.

Services

Rénovation de jantes alu

Les marques du quotidien, reprises jusqu’au métal

Demander un devis Appeler le 02 523 20 02

En bref

La rénovation redonne un aspect net à une jante en alliage marquée par l’usage : frottements de trottoir, vernis qui s’écaille, points de corrosion, teinte ternie. La roue est déposée et le pneu démonté, l’ancienne finition retirée, la surface reprise, puis la jante reçoit une nouvelle finition dans l’esprit de l’origine — peinte, diamantée ou bi-ton. C’est une intervention esthétique, pour celles et ceux qui souhaitent garder leurs jantes plutôt que de les remplacer, lorsque leur état le permet.

Quand y penser ?

Le rebord de la jante a frotté contre une bordure de trottoir.
Le vernis s’écaille ou laisse apparaître de fins filaments blanchâtres.
Des points de corrosion ou des cloques se forment sous la peinture.
La teinte est ternie, ou inégale d’une jante à l’autre.
Vous préparez la revente du véhicule ou la fin d’un contrat de leasing.

Notre façon de faire

Étapepar étape.

01
Diagnostic
Nous identifions la finition de la jante — peinte, diamantée, bi-ton, polie et vernie — ainsi que la nature et la profondeur des dégâts, et nous recherchons d’éventuelles fissures ou un voile. C’est à ce stade que nous vous donnons un premier avis ; il peut être revu une fois la jante décapée.
02
Démontage
La roue est déposée et le pneu démonté. La valve ou le capteur de pression est retiré, de même que toutes les masses d’équilibrage.
03
Décapage et contrôle sur métal nu
L’ancienne finition est retirée. Le métal mis à nu peut révéler un défaut jusque-là masqué par la peinture — fissure, ancienne réparation, corrosion profonde. Si c’est le cas, nous en parlons avec vous avant d’aller plus loin.
04
Préparation de surface
Les rayures sont poncées, les éclats comblés avec un mastic adapté, les arêtes reprises. La face d’appui sur le moyeu, les sièges d’écrous et l’alésage central sont masqués : ces surfaces ne doivent pas être peintes.
05
Mise en peinture
Apprêt, couleur et vernis, puis séchage ou cuisson selon le produit utilisé. Sur une jante diamantée ou bi-ton, la face est réusinée au tour après la couleur, puis reçoit le vernis. Une finition en peinture poudre, qui passe par une cuisson au four, ne se décide qu’au cas par cas. La teinte est recherchée au plus près de l’origine, ou choisie avec vous. La finition fait ensuite l’objet d’un contrôle visuel.
06
Remontage et équilibrage
Le pneu est remonté, avec, le cas échéant, des pièces d’étanchéité neuves pour le capteur de pression, puis la roue est gonflée et équilibrée. Si votre véhicule est à l’atelier, elle est remontée au couple prescrit par le constructeur et, selon le modèle, le système de surveillance de pression est réinitialisé.

Bon à savoir

Les points techniques,simplement.

Une intervention esthétique: La rénovation reprend la surface de la jante. Elle ne modifie pas sa structure et ne lui rend pas une résistance perdue. Une jante fissurée ou fortement voilée relève d’un diagnostic à part.
Chaque finition a sa méthode: Une jante peinte se repeint. Une face diamantée ne se retouche pas au pinceau : elle se réusine au tour, ce qui enlève un peu de métal à chaque passage, et seulement sur une jante ni fissurée ni voilée. Une finition bi-ton associe les deux, avec un vernis qui protège le métal brillant.
La question de la teinte: Il n’existe pas toujours de code peinture pour une couleur de jante, et une teinte métallisée change d’aspect selon l’angle et la lumière. Nous recherchons la nuance la plus proche de l’origine et vous signalons, le cas échéant, ce qui pourrait rester perceptible.
La tenue dans le temps: La durée de vie d’une finition dépend aussi de l’usage : sel de déneigement, produits de lavage agressifs, chocs contre les trottoirs. Un nettoyage doux, à l’eau et au savon, la ménage.

Pour un premier avis, photographiez chaque jante en entier, puis chaque zone abîmée en gros plan, de préférence à la lumière du jour. Indiquez la marque et le modèle du véhicule ainsi que le diamètre des jantes : il figure sur le flanc du pneu, par exemple « R18 » pour 18 pouces. Envoyez vos photos et ces informations à info@vbmwheels.com ou via notre formulaire de devis.

Vous ne pouvez pas passer dans l’un de nos centres ? Nous proposons l’enlèvement et la livraison de vos jantes, soigneusement emballées, en Belgique, aux Pays-Bas et dans le nord de la France.

Limites et sécurité

La rénovation est esthétique : elle ne restaure pas la résistance d’une jante endommagée.
Une jante fissurée, fortement voilée, avec perte de matière ou corrosion profonde demande un diagnostic spécifique ; le remplacement est alors souvent la solution la plus raisonnable.
La faisabilité se décide jante par jante, parfois seulement après décapage. Si une rénovation ne nous paraît pas raisonnable, nous vous le disons et vous expliquons pourquoi.
Certains constructeurs n’approuvent pas les jantes reconditionnées et peuvent en tenir compte dans leurs conditions de prise en charge : si votre véhicule est encore couvert, vérifiez la position de votre marque.

Ce que vous y gagnez

Vous conservez vos jantes lorsque leur état le permet, plutôt que de les remplacer.
La finition est reprise sur toute la face de la jante, pas seulement retouchée à l’endroit du choc.
La surface reçoit une protection neuve : apprêt, couleur et vernis, ou vernis seul sur une face diamantée.
Un seul interlocuteur du démontage à l’équilibrage, dans l’un de nos trois centres bruxellois ou via l’enlèvement et la livraison.

FAQ

Questions fréquentes

Combien coûte la rénovation d’une jante ?

Le prix dépend du diamètre, de la finition (peinte, diamantée ou bi-ton), de l’étendue des dégâts et du nombre de jantes à traiter. Pour un devis, envoyez-nous des photos de chaque jante ou passez dans l’un de nos trois centres. Si le décapage révèle un défaut invisible sur les photos, nous revenons vers vous avant de poursuivre.

Combien de temps faut-il pour rénover mes jantes ?

Cela dépend de leur état, de leur finition et des étapes nécessaires : décapage, préparation, peinture, séchage ou cuisson, puis remontage et équilibrage. Selon l’intervention et la disponibilité de l’atelier, un traitement express peut être proposé — le délai est toujours confirmé au moment du devis.

Vaut-il mieux rénover ou remplacer une jante en aluminium ?

Pour des dégâts de surface — frottements, éclats, vernis abîmé, corrosion légère —, la rénovation permet généralement de conserver vos jantes. Elle ne rend toutefois pas sa résistance à une jante endommagée : une jante voilée ou fissurée relève d’un diagnostic spécifique — dévoilage ou soudure lorsque c’est envisageable —, et le remplacement est souvent la solution la plus raisonnable, en particulier pour une jante fissurée. Nous vous donnons notre avis après inspection.

Une jante peut-elle être rénovée plusieurs fois ?

Pas indéfiniment. Chaque rénovation implique un ponçage et, pour une face diamantée, un nouvel usinage qui enlève un peu de métal. Les professionnels ne s’accordent pas sur un nombre précis : nous jugeons jante par jante si une nouvelle intervention reste raisonnable, et nous vous le disons franchement lorsque ce n’est plus le cas.

Que deviennent mes capteurs de pression des pneus ?

S’ils sont logés dans la roue, ils sont démontés avant le décapage, puis remontés avec des pièces d’étanchéité neuves, comme le recommandent les fabricants de capteurs. Les masses d’équilibrage ayant été retirées, chaque roue est rééquilibrée. Selon le véhicule, une procédure de réinitialisation peut ensuite être nécessaire.