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Personnalisation de jantes
Une teinte pensée pour la voiture entière, pas seulement pour la jante
En bref
En bref
La personnalisation change l’apparence de vos jantes : une nouvelle teinte, un autre niveau de brillance, un contraste bi-ton entre peinture et métal diamanté. Elle peut également viser l’inverse : retrouver, au plus près, une couleur d’origine. Dans tous les cas, la finition repose sur une jante préparée comme pour une rénovation. Elle s’adresse à ceux qui veulent accorder leurs jantes à leur voiture, ou leur donner une allure plus sobre.
Quand y penser ?
- Vous souhaitez accorder vos jantes à la teinte de la carrosserie, des étriers ou d’un détail de la voiture.
- Vous préférez une allure plus discrète : un gris plus sombre, un noir satiné ou mat.
- Vous voulez passer de jantes entièrement peintes à un contraste bi-ton, ou revenir à une teinte unie.
- Une jante remplacée ou réparée doit retrouver la teinte des trois autres.
- Vos jantes doivent de toute façon être rénovées, et c’est l’occasion de changer de finition.
Notre façon de faire
Étapepar étape.
- 01
Échange et faisabilité
Nous partons de votre idée : une teinte (code constructeur, nuancier, échantillon), un niveau de brillance, des zones à faire contraster. Nous regardons ensuite vos jantes et la voiture : le dessin, l’état de surface et la teinte de la carrosserie disent ce qui est réalisable, et ce qui sera harmonieux.
- 02
Préparation, comme pour une rénovation
Démontage du pneu et, le cas échéant, du capteur de pression, puis décapage de l’ancienne finition et reprise des rayures ou des chocs de trottoir, selon le cas. Les zones de montage, comme la face d’appui contre le moyeu et les sièges d’écrous ou de boulons, sont protégées avant la mise en peinture.
- 03
Mise au point de la teinte
Pour une couleur d’origine, nous partons du code du constructeur lorsqu’il existe ; à défaut, la teinte est recherchée à partir de la jante elle-même. Selon le cas, un échantillon de contrôle est réalisé et comparé à la lumière du jour avant de peindre le jeu complet.
- 04
Application des couches
Primaire, couleur, puis vernis : le nombre de couches dépend de la teinte et de l’effet recherché. Pour un bi-ton, la jante est d’abord peinte, puis sa face est usinée au diamant, avant le vernis qui protège le métal mis à nu.
- 05
Contrôle, remontage, équilibrage
Après séchage ou cuisson, selon la peinture employée, nous contrôlons la teinte et l’aspect de chaque jante, puis nous remontons les pneus et, le cas échéant, le capteur de pression avec des pièces d’étanchéité neuves, avant d’équilibrer les roues.
Bon à savoir
Les points techniques,simplement.
- Les métallisés changent avec l’angle
- Un gris ou un argent métallisé ne paraît pas le même de face et en lumière rasante. La taille des paillettes, la brillance et l’empilement des couches comptent autant que la couleur elle-même : c’est pourquoi les argents sont parmi les teintes les plus délicates à reproduire.
- La lumière de l’atelier n’est pas celle de la rue
- Deux teintes identiques sous un éclairage peuvent différer sous un autre : c’est le métamérisme. Une couleur se juge donc à la lumière du jour, sur un échantillon réel, jamais sur une photo ou un écran, qui déforment les teintes.
- Le bi-ton dépend du dessin de la jante
- La face brillante s’obtient en usinant le métal au tour, surtout sur les rayons ou le rebord. Il faut des surfaces usinables et une épaisseur de métal suffisante : certains dessins ne s’y prêtent pas, et chaque usinage enlève de la matière. La jante doit aussi être droite et saine : aucun usinage n’est réalisé sur une jante fissurée.
- Poudre ou liquide, mat ou brillant
- Deux familles de peinture existent : la peinture poudre, cuite au four, forme un film épais mais se retouche difficilement ; la peinture liquide permet plus facilement des surfaces très lisses et des effets intenses. La cuisson expose aussi l’alliage à la chaleur : c’est pourquoi nous évaluons chaque jante avant une peinture poudre (voir notre page consacrée). Mat, satiné ou brillant, chaque finition a ensuite ses propres contraintes d’entretien. La technique retenue pour vos jantes vous est précisée au devis.
Pour préparer votre demande, joignez une photo de chaque jante de face, quelques gros plans des défauts et une photo de la voiture entière. Envoyez-les via le formulaire de demande ou à info@vbmwheels.com, ou passez dans l’un de nos trois centres. Si vous connaissez le code de la teinte visée, ou si vous disposez d’un échantillon de couleur, mentionnez-le : c’est le point de départ le plus sûr.
Limites et sécurité
- Un rendu identique à l’origine ne peut pas être promis : un léger écart de teinte reste possible selon l’éclairage et l’angle de vue, en particulier sur les gris et argents métallisés.
- Toutes les jantes ne se prêtent pas à toutes les finitions, notamment au bi-ton. Nous vous le disons dès l’examen, et il nous arrive de déconseiller un projet.
- Sur un bi-ton, le métal usiné n’est protégé que par le vernis : un éclat doit être examiné rapidement, et aucune absence de corrosion ne peut être promise. Une jante déjà réusinée plusieurs fois peut ne plus permettre un nouveau passage.
- La personnalisation est une finition, pas une réparation : elle n’améliore pas la résistance de la jante. Une jante fissurée n’est ni peinte ni usinée en l’état : elle est d’abord examinée, puis réparée lorsque c’est possible, ou nous vous conseillons de la remplacer. Une jante voilée est contrôlée, et redressée si elle le permet, avant tout usinage diamant. Une finition en peinture poudre, qui implique une cuisson, est étudiée au cas par cas.
- Certains constructeurs et fabricants de roues excluent de leur prise en charge les jantes repeintes, réusinées ou modifiées : vérifiez leurs conditions avant de vous lancer.
Ce que vous y gagnez
- Un avis franc sur la faisabilité avant tout engagement : ce que vos jantes permettent, et ce qu’elles ne permettent pas.
- Une préparation complète sous la couleur : décapage, reprise des défauts et protection des zones de montage.
- Un seul interlocuteur du début à la fin : préparation, peinture, usinage diamant pour le bi-ton, remontage des pneus et équilibrage.
- Trois centres à Bruxelles, à Laeken, à Anderlecht et à Evere, ainsi qu’un service d’enlèvement et de livraison en Belgique, aux Pays-Bas et dans le nord de la France, selon les modalités convenues au devis.
FAQ
Questions fréquentes
Pouvez-vous reproduire exactement la teinte d’origine de mes jantes ?
Nous cherchons à nous en approcher au plus près, à partir du code du constructeur lorsqu’il existe. Ce code n’est pas toujours publié pour les jantes, et certaines ne sont pas peintes mais diamantées et vernies. Sur les gris et argents métallisés, un léger écart reste possible selon l’éclairage et l’angle de vue ; un échantillon de contrôle permet de valider la teinte avant de peindre le jeu complet.
Peut-on faire un bi-ton sur n’importe quelle jante ?
Non. Le bi-ton diamanté demande des surfaces usinables au tour et une épaisseur de métal suffisante, et l’usinage enlève de la matière. La faisabilité se vérifie jante par jante, d’après le dessin, l’épaisseur restante et l’état de la jante (voile, fissure). Si votre modèle ne s’y prête pas, nous vous le disons clairement.
Une finition mate demande-t-elle un entretien particulier ?
Oui, un peu plus d’attention : chaque niveau de brillance a ses contraintes. De manière générale, évitez les nettoyants acides et préférez des produits doux, au pH neutre ; nous vous précisons les précautions propres à la finition choisie.
Combien coûte une personnalisation de jantes ?
Le prix dépend du nombre et du diamètre des jantes, de la complexité du dessin, de leur état et de la finition choisie : une teinte unie, un effet en plusieurs couches ou un bi-ton avec usinage diamant ne demandent pas le même travail. Une première estimation peut être donnée sur photos ; le devis est confirmé après examen en atelier, car un défaut repéré seulement à ce moment, comme une fissure, peut modifier ce qui est réalisable, et donc le devis.
Combien de temps faut-il pour personnaliser quatre jantes ?
Cela dépend de l’état des jantes, du nombre de couches, du temps de séchage ou de cuisson, d’un éventuel usinage diamant et de la validation d’un échantillon de teinte. Le délai vous est confirmé au moment du devis, en fonction aussi de la disponibilité de l’atelier.
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Un projet de personnalisation ?
Décrivez votre jante et joignez une photo du dommage : le devis est établi après examen.